傳動軸異響：汽車傳動軸異響怎么辦？

發(fā)布時間：2020-01-10    

響的原因傳動軸異響分析，傳動軸的常見故障有以下幾類情況：(1)汽車起步時或行車中調(diào)速換檔時傳動軸都有撞擊聲出現(xiàn)，尤其是在髙速檔位中作低速檔行車時聲響更加明顯。

　　(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行車時傳動軸有碰撞響聲。

　　(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車跳躍時傳動軸吱吱響響。

　　(4)汽車在整個行車過程中響聲不斷。

下面舉例子：一輛汽車加長汽車在高速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)異響，如果時速達不到設計規(guī)范，并且高速行駛時伴隨車體顫動現(xiàn)象。問到原因，此車以前就有此常見故障，在一家個人汽修廠經(jīng)不斷檢查，認為是主減速器傳出的異響，后將主減速器總程拆換，常見故障沒有排除。

　　檢查結(jié)果及根本原因：在路試中發(fā)現(xiàn)時速在60公里/h以上時會“嗚、嗚”的異響，且弧形，當脫檔跳躍時仍有聲響出現(xiàn)。汽車速度越高，異響越明顯，震動越強烈。為了查清常見故障原因，將車子汽車后橋搭起，掛高端高速運行，在時速50公里/h左右仍出現(xiàn)明顯的異常聲響。低速檔運行時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的傳動軸彎折現(xiàn)象。對傳動軸的接口方式進行檢查，發(fā)現(xiàn)第1、2節(jié)傳動軸兩邊十字軸叉不在同一平面內(nèi)。拆下來中間支撐板發(fā)現(xiàn)滾動軸承稍有松曠，傳動軸平行度偏差在要求范圍之內(nèi)，伸縮器部分標記模糊不清經(jīng)檢查后，拆換了一個中間支撐板滾動軸承，保持第1、2節(jié)傳動軸兩邊十字軸叉在同一平面內(nèi)，主傳動軸兩邊十字軸叉按原先在同一平面內(nèi)的位置安裝。試運行時發(fā)現(xiàn)，當時速在60公里/h時異響進而緩解，時速在70公里/h時仍有“嗚、嗚”的聲響，隨時速增加，震動依然加重。回廠后，將主傳動軸伸縮器替換190°安裝后試運行，無異響和明顯震動，時速可提升到85公里/h以上，證明常見故障已被排除;經(jīng)分析，此車常見故障出在萬向傳動裝置而沒有主減速器。萬向傳動裝置采用不等速萬向節(jié)連接，這種十字軸實現(xiàn)等速傳動系統(tǒng)必須滿足兩個條件。其二，十字軸I的從動叉與十字軸Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相接，并且傳動軸兩邊的十字軸叉在同一平面內(nèi)；其六，鍵入軸和輸出軸與傳動軸的交角應相同即a1=a2。

　　對于下一個條件，一般由汽車結(jié)構(gòu)決定。在非獨立懸掛的汽車后橋中，因為懸架的形變和中間支撐板聯(lián)接孔的損壞，會使驅(qū)動橋鍵入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對視角和位置變化很大。對于第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上上述的兩個基本條件　如果安裝時滿足不上上述兩個條件，傳動軸在運行時就會因鍵入軸與輸出軸不等速傳動系統(tǒng)，產(chǎn)生震動和異響，而此車第1、2節(jié)傳動軸的安裝不符合要求。另外，對主傳動軸而言，維修工往往只注意安裝時保持兩邊十字軸叉處于相同平面圖，而在拆卸時忽視標記，或者拆裝時不打標記這樣，雖然傳動軸兩邊十字軸叉處于相同平面圖，但仍可能使十字軸叉同原先的平衡位置相距190°，進而毀壞了原先的平衡，使傳動軸在運行中因為向心力的作用產(chǎn)生震動和異響。總的來說，此車傳動系統(tǒng)系異響、震動的主要原因是傳動軸安裝不正確。